新焦城际敲定进河南十五五，新乡到焦作高铁绕郑州的日子还剩多久

大刀队

豫北六市之间的横向铁路，长期是一张没织完的网。长期以来，豫北地区南北向的铁路通道相对密集，京广高铁、郑太高铁等干线纵贯其间，但城市之间的横向联系始终缺少一条直连线路，出行往往要向南绕行郑州才能完成转向。

河南省十五五规划纲要正式发布，新乡至焦作铁路被写进"规划建设类"重点项目，同时进入省十五五重点推进项目清单。这条线路从进入初代中原城市群城际网算起。已经等了十七年。

十七年间，沿线城市的产业布局、人口流动和通勤需求都在变化。这条线的紧迫性也随之上升。新焦城际现在的账本比较清楚。线路全长约61公里，设计时速250公里。东边从新乡东站引出，向西经新乡南、获嘉南、修武西站。最后接入焦作站。

东端接济郑高铁，西端对接郑太高铁和呼南焦平高铁。对沿线居民来说，这意味着今后在家门口就能上车。不必再先坐车到市区大站换乘；对经常往返两地的上班族、做生意的人来说，出行方式会多一个更省时的选择。

这个走向解决的是一个具体麻烦。焦作到濮阳现在坐高铁，得先到郑州东站换乘。新乡和焦作之间直线距离不远。但高铁出行同样要绕行郑州单程超过一小时。绕行的代价不只是时间，还包括换乘时的等候、进出站和二次安检，一趟下来往往要多花不少精力。

一条六十来公里的城际线,把豫北横向通道的缺口补上,新乡到焦作的通勤时间就能压到30分钟以内。半小时左右的车程，基本上相当于城市内部一次较长距离的通勤。

两个城市之间的心理距离也会随之拉近。沿线获嘉、新乡南部这些地方，此前没有城际铁路经过。修武西站接上郑焦城际之后，整条线才真正联进既有路网，沿线小站也能借这条线接入更大的铁路网络。

从路网结构看，新焦城际是郑州都市圈城际铁路大环线的北环核心闭合段，也是中原城市群城际环线的关键一段。贯通之后，新乡、焦作、济源、洛阳之间可以开行环线动车组。豫北六市安阳、新乡、焦作、鹤壁、濮阳、济源的高铁环线完善后，城市之间往来不再绕道郑州。

对于需要跨市看病、上学、办事的普通家庭来说，少一次中转，就少一分折腾。减轻郑州枢纽中转压力的同时，晋东南方向也多了一个南下的出口。晋城、焦作去往山东，不用再往南绕。

放到省级层面看，这条线的位置比较特殊。南信合高铁是河南十五五铁路谋划里的头号攻坚干线，体量大、跨区域，严格说属于十四五结余。

新焦城际跟南驻阜、郑登洛这些还在预可研阶段的线路比前期工作更完整，主体工程又全部在河南境内，省里推起来主动性更强。线路全部落在本省，意味着协调环节相对少，推进节奏更容易把握。

国家层面现在严控新建干线高铁。新焦城际属于补网型项目，投资规模可控，沿线客流基础扎实路网效益突出。这个定位跟当前铁路建设的导向是对得上的。河南高铁正在从米字形骨架往全域加密组网转。

南信合打通豫南对接长三角的通道，新焦城际补齐豫北横向短板，一南一北同时推进。新焦城际落地的下一个节点，是能否挤进国家十五五铁路规划。省里的动作已经摆出来了，接下来要看国家规划的盘子怎么定。开工时间表目前还没有明确说法。